兩種感應環線（電磁誘導尺）測速定位系統每過一 次環線交叉點，輸出一個相對位置脈沖，速度與位置信息便更新一次，因而系統的精度與環線交叉周期有關。環線交叉周期越小，則系統檢測精度越高。如果通過減小環線交叉周期的方法來提高檢測精度，雖然方法簡單易行，但精度提高有限。同時，隨著交叉周期的縮小，激磁電流在環線上方產生的磁場強度將迅速減弱，勢必會使檢測線圈感應信號強度減小，使其難以檢測。另一方面，由于電磁場是呈發散狀分布，為保證接收線圈感應信號的強度，減小交叉周期就意味著必須縮小接收線圈與環線間的距離。為避免減小感應環線（電磁誘導尺）交叉周期帶來的弊端和不足，同時又能提高系統檢測精度，可以采用多路接收信號疊加的方案，也可以通過對接收信號進行解調后采樣查表方案來實現。
國外感應環線（電磁誘導尺）技術的研究起步較早,現在已經有了一些比較成熟的應用。日本的HSST磁浮列車系統正是通過感應環線（電磁誘導尺）技術來實現列車定位和車地通信。HSST列車軌道中央鋪設內有交叉感應環線（電磁誘導尺）(用于速度檢測)的模式帶(類似扁平電纜),列車通過車載的3個感應器(天線)接收地面感應環線（電磁誘導尺）內的信息，再將這3個信息組合即可計算出列車的速度。線路中央鋪設的模式帶中不僅有用于速度檢測的交叉感應線，還包括ATCTD (列車占用檢查)、ATO通信用的感應環線。
磁誘導尺 定位系統包括一臺地面電氣柜（含數據解讀器等）、一臺車載電氣柜（含電磁發生器等）、 電磁誘導尺 以及電氣匹配器等。其中 電磁誘導尺 是由扁平狀的PVC合成材質外殼材料和內部按照格雷碼規律編制的芯線構成，類似一把有刻度的標尺，一般安裝在沿移動機車運行軌道單側邊，或者沿運行軌跡鋪設在地面上，亦或安裝在軌道旁的柵欄立柱上均可，需要檢測多長的位移就鋪設多長的 電磁誘導尺 ；電磁匹配器安裝在機車上，用于識別本機車所在的位置。電磁匹配器相對 電磁誘導尺 平行非接觸移動，電磁匹配器相指向的刻度即是當前位置值，可以在車上或地上得到位移量，無需初始參考點，定位精度5毫米，分辨率2毫米；可以斷續或連續檢測，尤其適用于軌道不平整的大車或環形運動機械位移檢測。、防油、防塵、耐酸堿，適用于冶金、礦山、水利、港口碼頭堆場、倉儲、化工等條件比較惡劣的環境。
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